El ingeniero José Sesma aseguró que lo que se pretende “no es que sea solo una unión entre dos capitales de provincia, Resistencia y Corrientes, sino una integración del Norte Grande Argentino con el MERCOSUR y, sobre todo, con el Zicosur para ir a un Centro de Integración Logístico de todo el Cono Sur para la integración americana, incluyendo Canadá y Estados Unidos”.
Sobre el llamado a licitación para la precalificación de la construcción, comentó que a la gestión anterior “le faltaba a Corrientes presentar el estudio del impacto ambiental”.
Sostuvo que el Instituto Correntino de Agua y Ambiente de Corrientes “aseguró que presentaron todos los papeles”, dijo marcando una contradicción entre lo que plantea Nación.
“Acá hay que tener gestión y para eso tenemos que interesarnos con este tema, no solo quedarnos con que presentamos este tema y lo dejamos esperando. Hay que presentar e insistir con qué más se necesita para poder tener de una vez por todas un segundo puente”.
Mencionó tres libros en los que trabajan para marcar la importancia y la necesidad de que la obra que se construya sea un puente ferrovial. Un primer libro, La integración Logística en el Zicosur; un segundo libro, La integración energética en el MERCOSUR, y el tercero, La integración del corredor bioceánico en el Trópico de Capricornio.
Recordó que el 14 de noviembre se inauguró en Perú un puerto de última generación, a 87 kilómetros de Lima, “que va a hacer un recorrido directo hacia el continente asiático que es el de mayor densidad poblacional”. “Es importante el comercio que vamos a tener con respecto a eso”, apuntó.
También habló del futuro Puerto de las Américas, donde “van a poder anclar megabarcos que no pasan por el Canal de Panamá”, graficó.
En el libro al que hizo mención, cuya autoría comparte con el agrimensor Miguel Yancovich, “hacemos una integración logística no solo vía terrestre sino también de una línea ferroviaria”.