El Gobierno aprobó el Plan de Acción y Presupuesto de Corredores Viales. Registra un déficit alto a pesar de las privatizaciones de rutas. Según lo aprobado por el Ministerio de Economía, el programa tendrá al cierre del 2026 un resultado operativo negativo – entre ingresos y gastos corrientes – en $171.007.992.862.
El traspaso de rutas a manos de concesionarias privadas en Argentina no evitó, por ahora, el hueco fiscal de la empresa Corredores Viales. Con el Plan de Acción y Presupuesto 2026 aprobado, el Gobierno admitió un déficit de casi $25.600 millones ($25.575.641.801) a pesar del avanzado deterioro en distintas trazas del país.
Según lo aprobado por el Ministerio de Economía, Corredores Viales tendrá al cierre del 2026 un resultado operativo negativo en $171.007.992.862. Además, el resultado económico entre ingresos y gastos corrientes arrojará un desahorro de $171.007.992.862.
Las cifras calzan con la idea oficial de acelerar con la privatización de la empresa pública, que ya se desprendió de varios miles de kilómetros de rutas que fueron concesionados a manos de privados para su mantenimiento. En ese sentido, el Gobierno nacional avanzó con la Red Federal de Concesiones, traspasando más de 9.000 kilómetros de trazas nacionales que, en su mayoría, están sin mantenimiento hace varios meses dada la paralización presupuestaria.
Bajo ese marco, las empresas concesionarias pasarían a cumplir las tareas que años atrás eran ejecutadas por Corredores Viales. Esto implica el bacheo, el mantenimiento de las señales de tránsito y semáforos, la poda y corte de pasto en banquinas y otras tareas, aunque no la expansión de la infraestructura asociada.
Rutas en mal estado
Respecto al deterioro vial en Argentina por falta de mantenimiento, un informe técnico presentado recientemente en el Congreso por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) estimó que entre el 70% y el 75% de la red se encuentra en estado regular o malo comprendiendo los 40.196 kilómetros de calzada que tiene el país.
En ese sentido, el recorte presupuestario derivó en el destino de US$5.900 por kilómetro al año. La cifra contrasta con el estándar recomendado a nivel técnico, que oscila entre los US$15.000 y US$40.000 por kilómetro al año, lo que permitiría un correcto mantenimiento.
En cualquier caso, el Gobierno mostró intenciones definitivas de desprenderse de la tarea de mantenimiento pasando a toda la red vial nacional a manos de concesionarios privados. Algo a lo que se sumó también el traspaso de tramos a los Gobiernos provinciales, quienes sufren una urgencia mayor ante el deterioro de ciertas trazas clave y un impacto directo con la mortalidad vial.
Según FEPEVINA, la recuperación total de la red de rutas en Argentina demandaría, con las condiciones actuales, unos US$18.200 millones de inversiones, ya sean públicas o privadas. Cifra que asciende a los US$51.697 millones si, según el informe, se ejecutaran las obras de expansión necesaria para los volúmenes de tránsito modernos.
Red Federal de Concesiones
Hasta aquí, el Gobierno nacional adjudicó en manos de privados más de 9.000 kilómetros de rutas comprendiendo 16 tramos que albergan el 80% del tránsito a nivel nacional. Los contratos, celebrados a 20 años, comprenden la explotación de los distintos tramos en un esquema de concesión por peaje, garantizando la rentabilidad para las empresas, que deberán ejecutar los mantenimientos señalados.
Por otra parte, la intención oficial es avanzar sobre un esquema de concesiones para expansión y mejora de la infraestructura, lo que requiere inversiones más agresivas.
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