{"version":"1.0","provider_name":"CHACODIAPORDIA.COM","provider_url":"https:\/\/chacodiapordia.com\/en","title":"La falsa econom\u00eda de la hidrov\u00eda - CHACODIAPORDIA.COM","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"QQN7oYCKF9\"><a href=\"https:\/\/chacodiapordia.com\/en\/la-falsa-economia-de-la-hidrovia\/\">La falsa econom\u00eda de la hidrov\u00eda<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/chacodiapordia.com\/en\/la-falsa-economia-de-la-hidrovia\/embed\/#?secret=QQN7oYCKF9\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8220;La falsa econom\u00eda de la hidrov\u00eda&#8221; &#8212; CHACODIAPORDIA.COM\" data-secret=\"QQN7oYCKF9\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/* <![CDATA[ *\/\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/chacodiapordia.com\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n\/* ]]> *\/\n<\/script>","thumbnail_url":"https:\/\/cdn4.chacodiapordia.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Hidrovia-464.jpg","thumbnail_width":800,"thumbnail_height":529,"description":"La traza actual de la hidrov\u00eda, presentada durante d\u00e9cadas como un ejemplo de eficiencia, esconde sobrecostos, mayores riesgosoperativos y un impacto ambiental innecesario. Por Horacio Tettamanti* Durante a\u00f1os se ha difundido la idea de que la llamada hidrov\u00eda representa el modelo ideal de eficiencia econ\u00f3mica: un sistemapensado para abaratar costos, optimizar el transporte y maximizar los beneficios productivos. Sin embargo, un an\u00e1lisis serio de la traza actualmente utilizada demuestra que este relato es profundamente enga\u00f1oso. Lejos de serm\u00e1s econ\u00f3mica, la v\u00eda elegida es m\u00e1s larga, m\u00e1s peligrosa, m\u00e1s costosa de mantener y genera un impacto ambiental considerable. Un desv\u00edo irracional de 600 kil\u00f3metros Uno de los puntos m\u00e1s incomprensibles es la decisi\u00f3n de utilizar Nueva Palmira, en Uruguay, como nodo central de transbordo.Esta elecci\u00f3n obliga a que los convoyes que transportan mineral de hierro, soja y otras cargas desde el norte deban navegar casi 600kil\u00f3metros adicionales entre la ida y la vuelta. Esa extensi\u00f3n innecesaria de la ruta genera consecuencias directas: \u2013 30% a 40% m\u00e1s de barcazas y remolcadores para transportar elmismo volumen. \u2013 Mayores costos operativos y de mantenimiento. Mayor contaminaci\u00f3n y mayor probabilidad de incidentes. \u2013 Unconsumo de combustible desproporcionado que contradice cualquier discurso de eficiencia o sostenibilidad. Todo esto podr\u00eda evitarse si el transbordo se realizara en el \u00e1rea Santa Fe\u2013Rosario, donde adem\u00e1s se concentra la actividadagroindustrial argentina y donde la log\u00edstica tendr\u00eda un sentido econ\u00f3mico evidente. Conflicto creciente en el coraz\u00f3n de la v\u00eda fluvial La acumulaci\u00f3n de convoyes en una traza que ya es estrecha y que adem\u00e1s coincide con el espacio reservado para la navegaci\u00f3n debuques de ultramar crea un conflicto operativo grave. Con las proyecciones actuales &#8211; 75 millones de toneladas de soja del Mato Grosso, 25 millones de toneladas de mineral de hierro delMut\u00fan, m\u00e1s las 15 a 25 millones de toneladas que deber\u00edan migrar desde camiones hacia transporte fluvial &#8211; el sistema se encaminahacia un cuello de botella cr\u00edtico. De mantenerse esta traza, la Argentina enfrentar\u00e1 en muy poco tiempo un conflicto de navegaci\u00f3n de escala geopol\u00edtica. Esto afectar\u00e1 su capacidad de maniobra, su seguridad y su soberan\u00eda sobre las aguas estrat\u00e9gicas del Paran\u00e1 y del R\u00edo de la Plata. Un modelo que responde a intereses geopol\u00edticos, no econ\u00f3micos El relato de que la hidrov\u00eda es \u201cel camino m\u00e1s econ\u00f3mico\u201d es falso. El sistema actual no prioriza la eficiencia ni responde a una l\u00f3gica racional de costos.Por el contrario, la traza vigente reproduce un esquema dise\u00f1ado en la d\u00e9cada del \u201990, pensado para un mundo que ya no existe y que hoy solo sirve para consolidar monopolios portuarios ajenos y hegemon\u00edas geopol\u00edticas externas, mientras Argentina queda relegada yexpulsada de la utilizaci\u00f3n plena de sus propias v\u00edas navegables. Frente a este panorama, continuar sosteniendo esta traza heredada es una irresponsabilidad estrat\u00e9gica. La Argentina debe revisar demanera urgente el modelo de navegaci\u00f3n troncal, ajustarlo a las realidades actuales del comercio global, recuperar eficiencia operativay, sobre todo, garantizar su plena soberan\u00eda log\u00edstica y fluvial. (*) Ingeniero Naval y ex subsecretario de Puertos y V\u00edas Navegables de la Naci\u00f3n. Especial publicado en Argenports.com"}