{"version":"1.0","provider_name":"CHACODIAPORDIA.COM","provider_url":"https:\/\/chacodiapordia.com\/en","title":"El r\u00edo Paran\u00e1: \u00bfderrota sin esperanza? - CHACODIAPORDIA.COM","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"xvZ5h3lXYA\"><a href=\"https:\/\/chacodiapordia.com\/en\/el-rio-parana-derrota-sin-esperanza\/\">El r\u00edo Paran\u00e1: \u00bfderrota sin esperanza?<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/chacodiapordia.com\/en\/el-rio-parana-derrota-sin-esperanza\/embed\/#?secret=xvZ5h3lXYA\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#8220;El r\u00edo Paran\u00e1: \u00bfderrota sin esperanza?&#8221; &#8212; CHACODIAPORDIA.COM\" data-secret=\"xvZ5h3lXYA\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/chacodiapordia.com\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>","thumbnail_url":"https:\/\/chacodiapordia.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Hidrovia-Barcaza2223.jpg","thumbnail_width":800,"thumbnail_height":555,"description":"Por Mempo Giardinelli Durante estos 4 a\u00f1os algunos pocos patriotas advirtieron, propusieron e impulsaron la necesidad y la urgencia de re-nacionalizar de una vez el curso del r\u00edo en territorio argentino, y esta columna jug\u00f3 su parte haciendo docencia y encendiendo alarmas porque se estaba llegando \u2013y se ha llegado\u2013 a la \u00faltima instancia: si no se nacionaliza ya el Paran\u00e1 en territorio argentino, en las pr\u00f3ximas semanas este r\u00edo dejar\u00e1 de ser nuestro en los m\u00e1s de mil kil\u00f3metros de aguas que ba\u00f1an las costas de 6 provincias: Misiones, Corrientes, Chaco, Santa Fe, Entre R\u00edos y Buenos Aires. Ya hace algunos meses empez\u00f3 a vislumbrarse este final, y fracasadas todas las propuestas y reclamos presentados al Presidente y a varios ministros de Transporte, ahora se sum\u00f3, como mazazo inesperado, la presencia y gesti\u00f3n de un poderoso e influyente diplom\u00e1tico brasile\u00f1o &#8211; Rubens Barbosa &#8211; ex embajador durante 5 a\u00f1os en los Estados Unidos (1994-1999) y otros 5 en Gran Breta\u00f1a (1999-2004). Hombre de inmensa fortuna, tambi\u00e9n fue Presidente de la Asociaci\u00f3n de Pa\u00edses Productores de Caf\u00e9, y por si fuera poco es Subsecretario General de Integraci\u00f3n, Comercio Exterior y Asuntos Econ\u00f3micos del Ministerio de Relaciones Exteriores. Tambi\u00e9n es coordinador de la Secci\u00f3n Brasile\u00f1a del Mercosur y representante permanente de Brasil en la Asociaci\u00f3n Latino Americana de Integraci\u00f3n (ALADI), que es el organismo tutelar del &#8220;Tratado de la Hidrov\u00eda&#8221;. El cual se aprob\u00f3 por Ley 24385 del 24 de noviembre de 1994, modificada en 1999 e incorporada al sistema jur\u00eddico argentino en noviembre de 2021. Desde entonces y con el nombre de &#8220;Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1&#8221;, es uno de los mayores sistemas navegables del mundo: recorre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay a lo largo de 3.442 kms que van desde Puerto C\u00e1ceres (Mato Grosso, Brasil) hasta Nueva Palmira, Uruguay. El Embajador Barbosa es un influyente personaje, equivalente brasile\u00f1o a los m\u00e1s poderosos y gravitantes empresarios de la Argentina, s\u00f3lo que adem\u00e1s tambi\u00e9n escribe. Lo hace regularmente en los diarios O Estado de S\u00e3o Paulo y O Globo, adem\u00e1s de ser autor de ensayos y de 4 libros. Y lleg\u00f3 hace dos semanas, casi a la par que el canciller paraguayo Rub\u00e9n Ram\u00edrez dec\u00eda que &#8220;las medidas aplicadas de forma unilateral por la Argentina son una violaci\u00f3n al Tratado de Asunci\u00f3n&#8221;, por el que se cre\u00f3 el Mercosur. Ram\u00edrez anunci\u00f3 que su gobierno recurri\u00f3 al Tribunal de Revisi\u00f3n dada la controversia generada por el cobro de peajes por parte de la Argentina y en respuesta al embargo de una embarcaci\u00f3n de bandera paraguaya, de la empresa Mercurio Group, que estaba por zarpar con 30 millones de litros de combustible. Acus\u00f3 a la Argentina por violaci\u00f3n del Tratado, y present\u00f3 en la embajada una protesta por &#8220;retenci\u00f3n arbitraria e injustificada\u201d de la embarcaci\u00f3n, ya lista para zarpar y retenida \u201ca pesar de la voluntad de pago de la compa\u00f1\u00eda&#8221;. El conflicto estaba cantado: durante la \u00faltima reuni\u00f3n intergubernamental, el pasado 30 de agosto, Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay reclamaron a la Argentina suspender el cobro de peajes avalado por el contrato de concesi\u00f3n desde 2009, cuando el Estado argentino se comprometi\u00f3 a subsidiar por los primeros tres a\u00f1os el mantenimiento fluvial. Pero esos a\u00f1os se extendieron hasta 2022 y con un costo de m\u00e1s de 20 millones de d\u00f3lares en raz\u00f3n de que el 91% de las barcazas que vienen de Paraguay navegan en tramos caudalosos, que no necesitan grandes obras de dragado pero s\u00ed balizamientos porque el r\u00edo cambia constantemente de curso y el mantenimiento exige se\u00f1alar los caminos que seguir\u00e1n los barcos. Por eso si hasta ahora las barcazas no pagaban los servicios prestados, este a\u00f1o se empez\u00f3 a cobrar un peaje para costear el mantenimiento, en territorio argentino pero en beneficio de la circulaci\u00f3n proveniente de Paraguay. Que no es asunto menor: a julio de este a\u00f1o se facturaron 11 millones de d\u00f3lares. En esos contextos y hace s\u00f3lo dos semanas, luego de las protestas del gobierno paraguayo por esos peajes, estall\u00f3 un entredicho inesperadamente violento por parte del gobierno de Asunci\u00f3n, que junto con eliminar los peajes reclam\u00f3 la participaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos \u2013algo in\u00e9dito en la relaci\u00f3n entre Paraguay y Argentina\u2013 en el encuentro plenario de las 5 naciones del Tratado. Y fue all\u00ed que el Sr. Barbosa propuso la &#8220;creaci\u00f3n de una autoridad internacional que se encargue de operar la Hidrov\u00eda Paraguay- Paran\u00e1&#8221;. Y precis\u00f3 adem\u00e1s que &#8220;\u00e9sa ser\u00eda la forma de evitar conflictos como el actual, que se origin\u00f3 ante la decisi\u00f3n unilateral de Argentina de cobrar peaje&#8221;. Frase que no s\u00f3lo no evit\u00f3 conflictos sino que desat\u00f3 instant\u00e1neamente uno, y grave adem\u00e1s por la reclamada presencia de fuerzas militares estadounidenses. Seg\u00fan la argumentaci\u00f3n aparentemente ingenua del Sr. Barbosa, los barcos que pasan por la mal llamada Hidrov\u00eda, cuyo nombre es &#8220;R\u00edo Paran\u00e1&#8221;, deben pagar costos que ciertos poderes de los pa\u00edses miembros no est\u00e1n dispuestos a pagar. Raz\u00f3n por la cual \u2013pretende \u00e9l\u2013 &#8220;con una autoridad internacional aumentar\u00eda la seguridad jur\u00eddica y atraer\u00eda inversiones para desarrollos regionales con nuevos puertos y almacenes a lo largo de todo el trayecto\u201d. Negociazo, obviamente, del que con la creaci\u00f3n de tal &#8220;autoridad internacional&#8221; les ser\u00eda muy f\u00e1cil desplazar a la Argentina, que a pesar de ellos es el \u00fanico pa\u00eds que tiene soberan\u00eda plena sobre el largo final del Paran\u00e1 hasta su desembocadura en el Atl\u00e1ntico. Pero que la tiene en tanto no la pierda ni la rife como se vino haciendo desde el repudiable gobierno menemista. La semana pasada el Sr. Barbosa fue invitado tambi\u00e9n a la \u00faltima reuni\u00f3n de la ALADI y all\u00ed, con sutil \u00e9nfasis, se manifest\u00f3 en favor de una modificaci\u00f3n al acuerdo de transporte fluvial. Opini\u00f3n que ya fue denunciada por esta columna hace un par de semanas como &#8220;nociva para los intereses argentinos&#8221;. En ese evento Barbosa fue incluso m\u00e1s all\u00e1 con otro falaz argumento: \u201cLos barcos que pasan por la hidrov\u00eda, cuando llegan a otros pa\u00edses, tienen que cambiar toda la tripulaci\u00f3n; hay costos en esto. Con"}