La Legislatura chaqueña modificó este miércoles, con el voto de la amplia mayoría de los diputados presentes, el artículo 10 de la Ley de Puertos (1115-T), a partir de unificar en un solo despacho los proyectos 2726/25 y 2758/25. En disidencia y para que el proyecto vuelva a cartera votó el diputado del PTP, Rodolfo Schwartz.
Obró de miembro informante el diputado y presidente del interbloque Chaco Puede, Iván Gyoker, quien destacó la importancia para la provincia. “Es una medida que, si bien ha mandado el Poder Ejecutivo, fue un tema de agenda en múltiples gobiernos por la necesidad de aggionar esta ley y permitir a la provincia de Chaco tener una normativa que permita que convierta a Chaco en un polo regional en materia logística, de inversiones, de transporte y en materia portuaria y naval”, sostuvo el legislador y agradeció el consenso al que lograron arribar con los distintos bloques políticos del Poder.
Destacó en ese contexto el debate a nivel nacional “para nuestra provincia y el federalismo”, sobre una ley de cabotaje. “Si se lograse aprobar, la provincia de Chaco va a haber hecho los deberes para poder estar en condiciones de tener inversiones, convertirse en ese centro de atracción y polo logístico de distribución”, acentuó. A la vez, ponderó la posibilidades de recibir inversiones en el régimen del RIGI.
“Vamos a empujar para que estas leyes se aprueben, sin distinciones partidarias, para que estas inversiones puedan llegar y cambiar la matriz de nuestra provincia. No rendirnos a ser una provincia pobre y abandonada sino que podamos tener esta matriz productiva y mostrar al país que, a pesar de las diferencias partidarias, hoy podamos ser la primera provincia en el país poniendo esta normativa para poder recibir grandes inversiones”, remarcó.
Su par de interbloque, Samuel Vargas, resaltó la “majestuosidad” del Puerto de Barranqueras. “Mucho tiempo se ha preparado esa infraestructura para que funcione como alguna vez: la puerta de la grandeza de la provincia del Chaco”. “El Puerto de Barranqueras tiene infraestructura de sobra, un muelle de 470 metros, grúas comunes y una conteinera. Se ubica con su estación de camiones y esa infraestructura está ahí”, indicó.
“Barranqueras se ubica en el nudo de la hidrovía, por donde el trazado original de la hidrovía está planteado. Pero teníamos un problema. ‘Urge el cambio de rumbo’, dijo un diputado y otra diputada dijo ‘Estado impulsor’. Y eso es lo que queremos. Cuando hablamos de las inversiones publico- privadas no hablamos de dejar a alguien sin trabajo. Esto va a fortalecer no solo el movimiento logístico y la transferencia de bienes y servicios en el Puerto sino que le va a permitir a nuestros productores colocar granos en Rosario o Buenos Aires. Hay costos que van a bajar y la producción va a salir más rápido y con más garantías”, acentuó y planteó la posibilidad de abrir ruta internacional, también hacia Paraguay.
“Barranqueras tiene una oportunidad histórica con esta corrección del artículo 10 a que ingresen esos capitales”, aseguró el legislador sin soslayar que “donde no pueda llegar el Estado llegará el mercado”. “Tenemos que aprender a convivir”, acentuó.
A su turno, la diputada justicialista, Elda Insarrualde, expresó: “El día de hoy es histórico porque pone en funcionamiento el tan anhelado Puerto Las Palmas. Trabajar más de 10 años con distintos gobiernos que no nos soltaron la mano y en cada acto o encuentro se pidió a los distintos gobernadores que pueda funcionar nuestro puerto. Esta ley nos va a permitir hacerlo, es una gran satisfacción. Es una labor cumplida. Gracias a todos los diputados por hacer realidad esto que es tan importante para nuestro querido departamento Bermejo”, aseguró.
“Ni se imaginan el despliegue económico que generan este tipo de ideas, de consensos, de trabajar en conjunto por el bien común de toda la sociedad”, sostuvo la legisladora que agradeció al bloque oficialista y sus propios pares de bloque “con quienes venimos trabajando hace mucho con nuestro exgobernador ‘Coki’ Capitanich, con quien comenzamos este desafío de hacer realidad un puerto en la localidad de Las Palmas”.
Desde el bloque Primero Chaco, Magda Ayala, se expresó en consonancia de su par preopinante. “Para nosotros es muy importante saber que hubo dos proyectos presentados: uno del ofici9alismo y otro de la oposición”. “Se ha trabajado en un marco de mucho respeto y es importante destacarlo independiente de las banderías políticas. Estamos muy contentos porque se pudo unificar y también el pedido que hicimos que involucra a los trabajadores del puerto de Barranqueras porque hay mucha incertidumbre”, acentuó.
El jefe del bloque PJ, Nicolás Slimel, destacó el consenso y felicitó a sus pares de interbloque Insarrualde y Ayala. “Dejamos bien claro que no venimos a oponernos sino que pretendemos que se modernice, tener un sistema portuario distinto para todos los chaqueños, que se modifique la ley y se incorporen estas herramientas jurídicas que van a darle impulso al Puerto”.
“Para nosotros, la reforma portuaria no se puede llevar adelante si lo hacemos a espaldas de los trabajadores”, sostuvo Slimel y destacó las instancias de participación de ese sector en este debate.
“Si hoy sancionamos esta ley, vamos a ayudar a que mejore la productividad y a conservar la situación de los trabajadores del Puerto de Barranqueras”, concluyó.
Le continuó el diputado justicialista Santiago Pérez Pons, quien explicó que en la modificación hay dos cuestiones centrales: la incorporación de la iniciativa privada o participación público privada en los puertos y que los puertos, una vez llevadas adelante las concesiones, no podían tener carácter monopólico.
“Más allá de las discusiones de coyuntura que atraviesan a la provincia, hay ciertas políticas de Estado que es bueno discutirlas, desarrollarlas y mantenerlas”, sostuvo y puso sobre relieve el desarrollo del Puerto Las Palmas durante la gestión de gobierno anterior y con un Gobierno nacional “impulsor de la obra pública”.
Por el Partido del Trabajo y del Pueblo, Rodolfo Schwartz, planteó estar de acuerdo con la defensa de los puertos de Barranqueras y Las Palmas. Sin embargo, sostuvo que el dilema “es para quién van a quedar los beneficios”. “
“Estoy en desacuerdo con lo que están haciendo, no tiene nada que ver con la soberanía porque en Rosario hay 8 puertos, siete son extranjeros y uno es de Vicentin. Tienen banderas extranjeras. Estos son los que se están disputando el mundo y las vías de comunicación son fundamentales y los territorios son fundamentales. Unos quieren la hidrovía, pero es el río Paraná histórico y quieren profundizar la canalización de 33 pies a 44 pies lo que significa la desaparición de los humedales. eso se está discutiendo en Argentina. Por qué le vamos a dar el puerto para que lo exploten. Los trabajadores tienen dos preocupaciones y aseguran que hay dos posibilidades de inversión: fondos nacionales o privatizaciones. ¿Por qué no hacemos con fondos nacionales? Hicimos todo para decirles que vengan a ponerlo en marcha y se lleven las ganancias. ese es el Estado bobo, pusimos todo y se la van a llevar ellos”, rechazó el legislador que más adelante votó en soledad para que el proyecto vuelva a Comisión.
“No estoy de acuerdo con el voto de mis colegas, estoy en contra y tendríamos que haber hecho una propuesta alternativa”, acentuó.