El subadministrador de Vialidad Provincial, Gustavo De Martini, repasó el estado de distintas obras en rutas chaqueñas y confirmó avances para extender la Ruta 13 hasta Villa Ángela. También habló de trabajos sobre rutas nacionales, obras en El Impenetrable, convenios con municipios y el sistema de concesiones viales.
El subadministrador de Vialidad Provincial, Gustavo De Martini, aseguró que el Gobierno del Chaco avanza con distintos proyectos de infraestructura vial y destacó como una de las prioridades la continuidad de la Ruta Provincial 13 hasta Villa Ángela, una obra que busca conectar la Ruta Nacional 11 con la Ruta Nacional 95 para mejorar la circulación y el traslado de la producción en el sudoeste provincial.
“Cuando asumimos estaba la Ruta 13 paralizada, con deudas, y realmente fue mucho trabajo, mucho esfuerzo para ponerla en marcha”, sostuvo De Martini en los estudios de CIUDAD TV.
Actualmente, indicó que se ejecuta el tramo entre Cote Lai y Charadai, de 40 kilómetros, con un avance cercano al 80%. Paralelamente, se trabajó en el proyecto para extender el trazado hasta Villa Ángela.
“Era un sueño que tenía el gobernador: conectar la Ruta 11 con la Ruta 95, llegar hasta Villa Ángela para que pueda descomprimir todo el tránsito que va por Ruta 16”, afirmó.
Según detalló, el financiamiento internacional ya fue aprobado por el organismo FONPLATA y la Provincia espera concretar el llamado a licitación antes de fin de año.
“Estamos pronto para poder hacer el llamado de licitación y esperamos que sea antes de fin de año para poder empezar las obras lo antes posible”, señaló.
De Martini remarcó que la obra apunta especialmente a mejorar la conectividad del sudoeste chaqueño, una zona de fuerte actividad agroproductiva.
“Hoy la producción, si quiere agarrar pavimento, tiene que ir hasta la Ruta 16 con todas las complicaciones que trae la Ruta 95 y la Ruta 4”, explicó.
A su entender, la futura conexión permitirá reducir distancias, costos logísticos y riesgos en el tránsito. “Todo ese sector productivo va a poder dirigirse con mucho más seguridad, con mejores rutas y con mucha menor distancia para recorrer”, afirmó.
Sobre la inversión necesaria, indicó que el proyecto supera los 100 kilómetros y explicó que el financiamiento externo era necesario debido al volumen de recursos requeridos. También señaló que el diseño contempló obras hidráulicas para minimizar el impacto de lluvias e inundaciones en una región atravesada por bajos subtropicales.
“Se hizo un trabajo muy serio para adecuar todas las situaciones para que no se afecte con las lluvias y las inundaciones”, indicó.
En cuanto a los plazos, estimó que la ejecución demandará al menos dos años desde el inicio de las obras.
Obras sobre Rutas Nacionales y reclamos a Nación
Durante la entrevista, De Martini también se refirió a la situación de las rutas nacionales en el Chaco y aseguró que existe una articulación permanente con Vialidad Nacional. “Siempre tuvimos muy buena relación”, dijo, aunque aclaró que desde la Provincia insistieron reiteradamente con pedidos de reparación de rutas nacionales.
En ese marco, destacó convenios vigentes sobre las rutas 95 y 16, donde la Provincia aporta materiales y Vialidad Nacional ejecuta los trabajos.
“En este momento estamos trabajando en la Ruta 95 y en la Ruta 16 desde Avia Terai. Nosotros ponemos los materiales y Vialidad Nacional ejecuta la obra”, señaló. Además, afirmó que ya comenzó la reparación de la Ruta Nacional 16 hasta Makallé y expresó expectativas por la próxima concesión vial.
“Esperamos que cuando los chaqueños paguen el peaje se vea la respuesta en obras”, sostuvo.
Las prioridades viales de la provincia
Consultado sobre las obras prioritarias, el funcionario mencionó la necesidad de avanzar sobre las rutas nacionales 11 y 16 debido al volumen de tránsito, pero también enumeró distintos trabajos provinciales en marcha.
Entre ellos mencionó intervenciones en las rutas 89, 95, 4 y 1, además de obras sobre las rutas 6 y 30.
Respecto de esta última, explicó que unirá Ciervo Petiso con Laguna Limpia y recordó las dificultades históricas de conectividad de esa localidad.
“La gente de Laguna Limpia cuando llovía no podía salir de su localidad”, sostuvo y adelantó que la obra podría concluir antes de fin de año.
Otro de los puntos abordados fue la ejecución de la Ruta 9 entre Miraflores y Las Hacheras, una obra reclamada desde hace años para mejorar el acceso a localidades de El Impenetrable. “Ya empezó la ejecución de la Ruta 9 entre Miraflores y Las Hacheras, una obra tantas veces anunciada y que no avanzaba”, indicó.
El funcionario explicó que el terreno presenta dificultades técnicas y logísticas, especialmente durante períodos de lluvias. “Cualquier lluvia hace que no puedas entrar, ni siquiera las ambulancias pueden entrar”, describió. Ante esa situación, recordó además la construcción de una pista de aterrizaje en Nueva Pompeya para facilitar las evacuaciones sanitarias.
“El gobierno dijo: ‘No puede ser que esté tan abandonado El Impenetrable como cuando asumimos’”, afirmó.
El debate sobre concesiones y peajes
En otro tramo de la entrevista, De Martini defendió el sistema de concesiones viales y lo consideró necesario para garantizar el mantenimiento y controles.
“Las concesiones son imprescindibles en este momento”, sostuvo.
Según explicó, uno de los principales problemas es el deterioro causado por camiones sobrecargados, situación que – afirmó – podría reducirse mediante mayores controles en rutas concesionadas. “Un camión sobrecargado produce un daño muy grande y es lo que destruye las rutas”, remarcó.
Respecto de cuestionamientos sobre el costo de peajes o la duración de concesiones, sostuvo que primero deben ejecutarse obras de reparación antes de avanzar en cobros. “No puede ser que se cobre peaje y no se haga nada”, afirmó.
Pavimento urbano y convenios con vecinos
Finalmente, De Martini se refirió a los convenios de pavimentación urbana que Vialidad Provincial desarrolla junto a municipios y vecinos, especialmente en Resistencia. Detalló que actualmente hay trabajos en Villa Alta, Villa Luisa, Barrio Jardín y zona norte, bajo un esquema de esfuerzo compartido.
“El vecino que aporta los materiales paga solamente el 40% de la obra”, explicó. Según indicó, el sistema permite reducir costos para los frentistas y ampliar la ejecución de cuadras pavimentadas.
“Lo que nos pide el gobernador es que le demos soluciones a los vecinos, pero no es gratis; los vecinos tienen que pagarlo”, concluyó.