El Gobierno del Chaco determinó que la tarifa del transporte urbano de pasajeros actualizada, ascenderá a $1.885 a partir del 12 de enero de 2026.
Tras la audiencias públicas y la intervención de los equipos técnicos del Ministerio de Infraestructura, desde la Subsecretaría de Transporte y de las empresas concesionarias, el gobierno chaqueño definió aportar más de $1.800 millones mensuales en concepto de subsidios, para sostener el sistema y que la tarifa no impacte de manera directa en el bolsillo de los usuarios.
Tras las audiencias públicas llevadas a cabo los días 10 y 12 de diciembre de 2025, y los debates entre los equipos técnicos de la Subsecretaría de Transporte y de las empresas concesionarias del servicio, coincidieron en una Tarifa Técnica de $2.936, con lo cual la diferencia -en subsidios mensuales- para reducir el monto a $1.885, la aporta el Gobierno provincial, con un 40% de aumento respecto del aporte anterior.
El Estado chaqueño cumplió en todo
El Gobierno provincial aporta en carácter de subsidios mensuales más de $1.450 millones entre los planes Chaco Subsidia, Boleto Estudiantil Gratuito y Asistencia Financiera. Y por otro lado gestiona Aportes Nacionales mensuales por aproximadamente $400 millones más. En los últimos dos años de gestión el estado chaqueño cumplió en todo lo que respecta a su parte para sostener el sistema de transporte público automotor en la Provincia del Chaco, afirman desde el Ministerio de Infraestructura.
40% de aumento en aportes por subsidios provinciales
Los reclamos que recibe el Gobierno sobre aportes por subsidios, si bien los nacionales han caído en parte, están cubiertos en cuanto a lo establecido por los aspectos legales vigentes, tal es así que cuando comience a aplicarse la nueva tarifa el subsidio provincial superará el 40% de aumento. No sólo está en juego el valor del boleto, sino en la mejora de la calidad del servicio, con el incremento de frecuencias, la extensión de líneas, la optimización de recorridos y la renovación de unidades que han cumplido su vida útil. Del mismo modo señala que la competitividad de las empresas, en el mercado del transporte, debe ser uno de los componentes indispensables a tener en cuenta para que el aporte que realiza cada una de las partes tenga un efecto positivo y sostenible en el tiempo para el transporte público de pasajeros.
Reducción de frecuencias y uso de sistemas alternativos
Desde el Ministerio de Infraestructura, a través de la Subsecretaría de Transporte de la provincia, señalaron que en base a su diagnóstico existe una reducción de servicios por parte de las empresas que se evidenció durante todo el año 2025, a pesar de la propuesta empresarial de mejoras en la eficiencia y unificación de ramales solicitado por las propias empresas.
El informe indica que la mayoría de las líneas ya trabajan con bajos porcentajes de unidades en servicio, con faltas en el cumplimiento de los pliegos, mientras se producían las audiencias públicas para el cambio de tarifas, lo cual trajo que como consecuencia de la disminución de frecuencias del servicios los ciudadanos opten por otros servicios y alternativas de transporte.
En ese sentido remarcan que, desde el estado provincial, respecto a los sistemas de transportes alternativos (plataformas Uber, Cabify, Didi, etc) se acompaña al Concejo Municipal de Resistencia en la tarea de encontrar un marco de regulación para el funcionamiento de ese transporte alternativo por el cual opta la comunidad, concluye el informe.