El proyecto del segundo puente entre Chaco y Corrientes desde hace mucho tiempo se planteó como solución al congestionamiento creciente del puente General Manuel Belgrano.
La propuesta tuvo algunos avances en la faz de proyecto, pero actualmente está frenada pese a contar con posibilidad de acceso a financiamiento.
Se prevé la construcción de un puente principal de 772 metros de longitud que unirá los dos márgenes del Río Paraná,con dos carriles por sentido de circulación.
Este tramo incluirá una nueva autopista de 34,5 km que conectará las RN 11 y 12.
Además, se construirán dos variantes de estas rutas nacionales que permitirán vincular la traza nueva con la RN 16 en Resistencia, y con la RP 5 en Corrientes.
El proyecto forma parte de otras obras de desarrollo estratégico para fortalecer el Corredor Bioceánico Norte, como las Travesías Urbanas de Resistencia y Corrientes.
De acuerdo al proyecto ejecutivo, sería una solución el creciente tráfico del puente actual, que tras su inauguración en 1973 tuvo un tráfico diario de 3.500 vehículos por día en 1973, que pasó a 7.000 en 1991, a 15.000 en 1995 y un promedio de 20.000 vehículos diarios en el año 2020.
Las proyecciones indican que se llegaría a 32.000 vehículos en el año 2030 y 45.000 en 2040.
Al respecto, con la construcción del segundo puente se proyectaba, para el año 2030 un tránsito diario de 18.956 en el puente actual y 13.044 el puente nuevo, mientras que en 2.040 el puente actual tendría 21.282 vehículos y el nuevo 23.579.
En cuanto a la distribución, con los cálculos realizados se estima que en sus primeros tiempos el puente nuevo concentraría el 30% del tráfico, a los diez años pasaría al 41% y en dos décadas recibiría el 53% del tráfico respecto al 47% del puente actual.
Momarandu