”De tal modo fue puesta en evidencia la importancia de la renta social del Transporte, que
constituye un beneficio para el conjunto del Pueblo Argentino y en particular para los
usuarios del servicio. Sincera asimismo la necesidad de reconocer los costos asumidos por el Estado, para facilitar el funcionamiento de la conectividad y la movilidad pública.
Aun restaría la generalización de tal criterio hacia los demás modos de transporte en todo el país, tema fundamental para la comprensión de la importancia de la medida adoptada.
Llamativamente, un candidato presidencial contrapone como su mejor idea la de “privatizar” el
ferrocarril, aludiendo a que en tiempos de los “ingleses” teníamos el mejor Ferrocarril del mundo.
Tal ejemplo no solo atrasa, es extemporáneo, es erróneo y es una falsa argumentación desde todo punto de vista.
El candidato pretende volver a un sistema superado por lo sucedido en la década de 1990, que no solo fue un fracaso generalizado en Argentina – al ver reducida la red en servicio, la cantidad de trenes en circulación, el material rodante desguazado, el incremento del llamado déficit (diferencial al cierre de ejercicio), el incremento de los aportes del Estado (subsidios), las estaciones cerradas, el incremento de accidentes viales, el aumento del consumo de energía y sus costos crecientes, el valioso personal ferroviario experto despedido – sino también en casi todos los países que implementaron procesos similares.
Como en Gran Bretaña, cuyo primer ministro conservador (sucesor de Thatcher, John Major) se vio en la necesidad de re-estatizar la red ferroviaria inglesa tras el desastre causado por la empresa privada que la tuvo a cargo durante años.
Una idea nacida del prejuicio, de una enorme ignorancia y del total desconocimiento de la economía del transporte, cuyo concepto de renta social está arraigado en las políticas de transporte en la Unión Europea y numerosos países desarrollados en todo el planeta.
Argentina debe continuar su recuperación ferroviaria, iniciada a partir de las importantes decisiones de rescate de concesiones desde el año 2006 y la continuidad de importantes obras en ejecución hasta hoy, renovar su infraestructura y recuperar el crecimiento del transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en todo el país, acorde al incremento poblacional y al aumento de la producción y la economía.
Hoy, aquel ferrocarril que antes tuvimos, no puede caer en una nueva frustración, debe volver a
encarrilar el futuro que lo lleve a trabajar para el desarrollo socio-económico del Pueblo Argentino, porque sabemos que donde hay trenes hay vida. Por el País, ¡a todo tren!