xEl jueves, los piquetes de los trabajadores automotrices recibieron el espaldarazo de la visita del presidente Joe Biden: “Ustedes soportaron a las empresas en la crisis de 2008. Ahora que ellas obtienen grandes ganancias, deben compartirlas con ustedes” El jueves, el sindicato hizo una contrapropuesta a Stellantis. Una persona informada de la situación describió las conversaciones entre el UAW y los negociadores de los Tres de Detroit como “muy activas”. Se espera que el UAW continúe con los paros laborales actualmente en curso hasta que se ratifique un nuevo contrato, dijo una fuente familiarizada con la situación, que habló bajo condición de anonimato.
La huelga está entrando ahora en su tercera semana mientras los trabajadores automotores presionan por salarios y beneficios más altos y la eliminación de un estándar escalonado que paga mucho menos a los trabajadores nuevos.
Los fabricantes de automóviles dicen que las demandas del sindicato perjudicarían sus ganancias, mientras intentan competir con fabricantes no sindicalizados como Tesla. El sindicato intensificó la huelga inicial el 22 de septiembre, cuando los trabajadores abandonaron sus puestos en las distribuidoras de General Motors y Stellantis en 20 estados de todo el país.
Comenzó el 15 de septiembre, cuando los trabajadores se lanzaron a la huelga en una planta de GM, Ford y Stellantis. El UAW no hizo huelga en las instalaciones de distribución de Ford, citando avances en las conversaciones con esa empresa.
Antes del viernes, alrededor de 18.300 miembros del UAW en los Tres de Detroit estaban en huelga, o alrededor del 12% de los 146.000 miembros sindicales que trabajan en los fabricantes de automóviles. Los huelguistas reciben u$s 500 a la semana del fondo de huelga del sindicato.
Anteriormente, el sindicato cerró una planta de ensamblaje en cada uno de los Tres de Detroit y 38 centros de distribución de repuestos en GM y Stellantis.
x Las acciones de Ford perdieron un 1% y las acciones de GM cayeron un 1,1% en las operaciones del viernes. Las acciones de Stellantis ganaron un 0,6% en las operaciones de Milán.
El efecto de estas huelgas ha sido relativamente limitado en comparación con el impacto financiero que supone la paralización de las líneas de montaje que fabrican las camionetas Ford F-series, Chevy Silverados y Ram. Los analistas estiman que GM, Ford y Stellantis ganan hasta u$s 15.000 por vehículo en cada uno de sus respectivos modelos de camionetas grandes.
El UAW ha adoptado un nuevo enfoque con huelgas para aumentar la presión sobre los fabricantes de automóviles. En lugar del martillazo de una huelga masiva, el UAW ha utilizado las huelgas como un torniquete, manteniendo a los ejecutivos de la empresa adivinando dónde se produciría el siguiente giro.
El sindicato amplió sus huelgas contra GM y Stellantis, pero mantuvo su huelga en Ford limitada a una sola planta debido al progreso en esas conversaciones.
El sindicato y las empresas siguen estando distanciados en cuestiones económicas clave. Fain se ha aferrado a la demanda de aumentos salariales del 40% durante un contrato de cuatro años, una posición apoyada por el presidente Joe Biden durante una visita a Detroit el martes. Las empresas respondieron con ofertas de alrededor del 20%.
La UAW también está presionando a los fabricantes de automóviles para que eliminen el sistema salarial de dos niveles, según el cual los nuevos empleados pueden ganar mucho Piquete de trabajadores en huelga del United Auto Workers (UAW) frente a la Asamblea de Ford Michigan en Wayne menos que los veteranos.
