El secretario general del gremio de Conductores Navales, Mariano Vilar, expuso la semana pasada en el Parlamento del Norte Grande y advirtió que la apertura a buques extranjeros “dejará sin trabajo a los argentinos”. “La soberanía no puede ser solo un eslogan de campaña”, apuntó, y cuestionó el impacto en la actividad arenera de Corrientes y exigió una política de Estado que proteja la soberanía fluvial.
El Sindicato Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA) participó de la 60ª Sesión Plenaria del Parlamento del Norte Grande Argentino, realizada en la ciudad de Corrientes, donde su secretario general, Mariano Vilar, expuso en representación de la Federación Sindical Marítima y Fluvial (FeSiMaF) para manifestar el rechazo del sector al proyecto de desregulación del cabotaje nacional.
El dirigente solicitó a los representantes provinciales que trasladen las preocupaciones de los trabajadores a los gobernadores y al Poder Ejecutivo, y advirtió sobre las consecuencias que la iniciativa podría tener para el empleo marítimo, las economías regionales y la soberanía.
“La primera discusión tiene que ser qué Argentina queremos. La soberanía no puede ser solo un eslogan de campaña. Ejerzámosla en concreto con leyes que protejan nuestra soberanía y a los trabajadores”, sostuvo Vilar durante su intervención.
El dirigente también cuestionó las dificultades que enfrentan las organizaciones sindicales para participar en los ámbitos donde se debate el futuro de la actividad marítima y fluvial: “Los trabajadores que venimos pidiendo ser escuchados en distintos ámbitos parlamentarios, del trabajo, ámbitos técnicos, no podemos emitir opinión o pareciera que no sea válida”.
Uno de los puntos centrales de la exposición de Vilar fue el impacto directo sobre el empleo argentino, con especial énfasis en la actividad arenera de Corrientes. El dirigente advirtió que la desregulación facilitaría el ingreso de embarcaciones extranjeras para realizar operaciones que hoy están en manos de trabajadores nacionales.
“Les puedo garantizar que el barco que hoy está siendo reparado en un astillero paraguayo va a volver a extraer arena acá en Corrientes con bandera paraguaya si esta ley se aprueba”, afirmó. Y agregó: “Esto no lo estamos diciendo como una ironía, lo estamos diciendo porque pasó. Ya este fue el resultado de una desregulación similar a la que están proponiendo en la década de los noventa”.
El titular de SICONARA vinculó la situación actual con las políticas de los años 90, que según su visión desmantelaron la Marina Mercante nacional. “Hoy Argentina no transporta un solo kilo de soja en barcos de bandera argentina, producto de aquella desregulación y de que no pudimos en todos estos años generar una política de Estado para el desarrollo de la Marina Mercante”, recordó.
En ese sentido, alertó sobre las consecuencias económicas de reemplazar el transporte nacional por operadores extranjeros: “¿Vamos a pasar a importar los servicios? ¿Vamos a dejar que los dólares se sigan yendo de la Argentina? ¿Les vamos a pagar a empresas extranjeras para que transporten nuestra carga?”.
Vilar también puso el foco en la importancia de los salarios de los trabajadores marítimos para las economías del Litoral. “Los trabajadores extranjeros que están arriba de esos barcos van a ir a gastar ese dinero de su sueldo en otro país, cuando hoy los trabajadores argentinos lo gastamos acá en Argentina, principalmente en la provincia de Corrientes”, señaló.
El dirigente desafió a los gobernadores a impulsar cambios estructurales sin afectar el empleo: “Si tienen tantas agallas para dejar a trabajadores argentinos sin trabajo, por qué no tienen las mismas agallas para ir al Ministerio de Economía y plantear los cambios necesarios que hay que hacer con las cuestiones tributarias”.
La avanzada desreguladora impulsada por el Gobierno nacional, con el ministro Federico Sturzenegger a la cabeza, busca eliminar la exclusividad de bandera en el cabotaje que rige desde 1944 y habilitar la operación de embarcaciones extranjeras en aguas argentinas.
Frente a este escenario, SICONARA insistió en la necesidad de una política de Estado que fortalezca la Marina Mercante y mejore la competitividad del sector, y advirtió que la apertura indiscriminada no solo destruirá puestos de trabajo, sino que también profundizará la pérdida de soberanía sobre los ríos y el comercio exterior.
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