Desde el BYD Dolphin Mini a 23.000 dólares hasta las camionetas de lujo. El “desembarco” asiático ya representa el 5,6% del mercado local gracias a los beneficios fiscales para híbridos y eléctricos.
La llegada de barcos cargados con vehículos desde China dejó de ser una novedad para convertirse en una tendencia consolidada. Según supo la Agencia Noticias Argentinas, la oferta de autos del gigante asiático creció un 522% respecto a comienzos de 2025, impulsada por la apertura de importaciones y los cupos libres de arancel para tecnologías verdes.
Aunque muchos esperaban precios “de remate”, los valores se ubican en una franja competitiva pero no disruptiva: compiten por tecnología y equipamiento más que por ser la opción “low cost”.
Lista de precios: ¿Cuánto cuestan los modelos chinos hoy?
A continuación, un relevamiento de los valores de venta al público (en dólares) de los modelos más destacados que ingresaron o se renovaron en el último año:
Entrada de gama y Citycars
BYD Dolphin Mini (GL): US$ 22.990
BYD Dolphin Mini (GS): US$ 23.990
SUV Compactos y Medianos
MG ZS HEV (Híbrido – Confort): US$ 27.500
MG ZS HEV (Luxury): US$ 29.900
Chery Tiggo 7 PRO: US$ 32.900
GAC GS4 Emkoo HEV: US$ 33.800
JAC JS6: US$ 33.900
Geely EX5 (Eléctrico): US$ 34.800
Forthing T5 EVO: US$ 36.840
Alta Gama y Grandes SUV
GAC GS8: US$ 60.000
¿Por qué no son más baratos?
Si bien ingresan con ventajas arancelarias (especialmente los eléctricos e híbridos que no pagan el 35% de impuesto extrazona), el precio final al consumidor se ve impactado por la logística, el IVA y los impuestos internos.
El rango general: Un SUV chino promedio oscila entre los US$ 23.000 y US$ 35.000.
El tope de gama: Las versiones con tracción integral, híbridas enchufables o pickups grandes superan los US$ 50.000, acercándose en algunos casos a los US$ 80.000.
Las marcas que lideran el “desembarco”
El mercado se ha atomizado con la llegada de nuevas insignias y el relanzamiento de otras conocidas. Actualmente, Baic lidera el segmento con el 2,2% del mercado total, seguida por Haval (1%).
Detrás de estas marcas operan grandes grupos empresarios locales:
Grupo Antelo: Trae Haval, Tank, Ora y relanzó Changan.
Grupo Corven: Controla Chery, Foton y DFSK.
Grupo Eximar: Introdujo la histórica MG (ahora de capitales chinos).
BYD: Es la excepción, operando de forma directa sin importador intermediario.
Avantek: Importa GAC.
Grupo Belcastro: Responsable de Baic y Skywell.
NA